Một nhà sản xuất pin xe điện (EV) hàng đầu của Hàn Quốc đã tuyên bố khủng hoảng do khách hàng tại châu Âu và Mỹ đang gặp khó khăn với doanh số bán EV đáng thất vọng.

SK On, nhà sản xuất pin EV lớn thứ tư thế giới sau các đại gia Trung Quốc CATL và BYD cùng với đối thủ Hàn Quốc LG Energy Solution, đã ghi nhận lỗ liên tiếp trong mười quý kể từ khi tách ra khỏi công ty mẹ vào năm 2021. Nợ ròng đã tăng hơn năm lần trong cùng kỳ, từ 2,9 nghìn tỷ Won (2,1 tỷ USD) lên 15,6 nghìn tỷ Won, do doanh số bán EV ở phương Tây đã không đạt được kỳ vọng.

Trước tình hình thua lỗ gia tăng, CEO Lee Seok-hee hôm thứ Hai tuần trước đã công bố một loạt các biện pháp cắt giảm chi phí và lao động, mô tả chúng như một trạng thái "quản lý khẩn cấp".

„Chúng ta đang đứng dựa lưng vào tường“, Lee đã viết trong một bức thư gửi nhân viên. „Chúng ta phải đoàn kết lại.“

Trong nội bộ tập đoàn SK của Hàn Quốc, các giải pháp cấp tiến hơn cũng đang được thảo luận. Một lựa chọn đang được xem xét là việc sáp nhập công ty mẹ của SK On, SK Innovation với SK E&S, công ty năng lượng cực kỳ có lợi nhuận của tập đoàn này, chuyên về sản xuất khí thiên nhiên hóa lỏng. Vụ sáp nhập tiềm năng này dự kiến sẽ được thảo luận trong tháng này ở cấp độ ban lãnh đạo.

SK On đã thực hiện một loạt các khoản đầu tư mạnh mẽ vào Mỹ và Châu Âu trong những năm gần đây, dựa trên sự bùng nổ nhu cầu về xe điện vốn đã được dự đoán rộng rãi. Tuy nhiên, công ty đã thông báo về việc sa thải nhiều công nhân tại nhà máy của mình ở bang Georgia của Hoa Kỳ và hoãn việc khai trương một nhà máy thứ hai ở Kentucky, một liên doanh với khách hàng chính của mình là Ford.

Các nhà sản xuất Trung Quốc CATL và BYD thống trị ngành công nghiệp pin toàn cầu với thị phần kết hợp 53,2%, theo công ty tư vấn Hàn Quốc SNE Research. Sản xuất và bán hàng của họ vẫn tập trung vào thị trường nội địa, nơi việc triển khai xe điện lớn hơn rất nhiều so với các quốc gia phương Tây.

Khi Washington và Brussels cố gắng ngăn chặn làn sóng nhập khẩu pin từ Trung Quốc, các nhà sản xuất Hàn Quốc như LG, SK và Samsung SDI cũng như công ty Nhật Bản Panasonic có cơ hội phát triển trong các thị trường phương Tây trong tương lai.

Tại Mỹ, các nhà sản xuất pin không phải của Trung Quốc như SK On đã được hưởng lợi từ hàng tỷ đô la trợ cấp theo Đạo luật Giảm lạm phát của Tổng thống Joe Biden.

Tim Bush, một nhà phân tích pin tại UBS ở Seoul, tuy nhiên cho biết rằng các nhà sản xuất pin Hàn Quốc đã "rất thất vọng" với các nhà sản xuất ô tô Mỹ, vì họ đã không thể sản xuất ra các xe điện đủ hấp dẫn cho thị trường đại chúng để đáp ứng được các dự đoán bán hàng lạc quan của chính họ.

Anh ấy lưu ý rằng General Motors vẫn dự đoán rằng hãng sẽ bán được 1 triệu xe điện vào năm 2025, nhưng chỉ có 21.930 chiếc được bán ra trong quý hai năm nay.

„Các nhà sản xuất pin Hàn Quốc đã không đầu tư một cách mù quáng – mọi thứ họ đầu tư đều dựa trên sổ đặt hàng với khối lượng và giá cố định“, Bush nói. „Nhưng các nhà sản xuất ô tô đã không đầu tư đủ vào việc sản xuất các xe điện chất lượng cao và giá cả phải chăng.“

Anh ấy nói rằng SK đang ở vị trí tệ hơn so với các đối thủ Hàn Quốc là LG và Samsung SDI, cả hai cũng đã giảm đầu tư, vì là người vào sau trong cuộc đua pin toàn cầu nên SK đã cung cấp cho khách hàng các điều kiện giá cả hào phóng, điều đó giờ đây đang gây hại cho họ.

Tuy nhiên, Bush lập luận rằng mặc dù việc triển khai xe điện diễn ra chậm hơn so với mong đợi, nhưng quá trình chuyển đổi sang xe điện vẫn là "không thể tránh khỏi.

„Chừng nào tập đoàn SK rộng lớn hơn vẫn xem SK On là một dự án uy tín và được hỗ trợ như cần thiết để vượt qua cơn bão hiện tại, tương lai dài hạn của công ty có khả năng được đảm bảo,“ anh ấy nói.